聚丙烯——技术进步支撑高需求并推动树脂和复合材料的扩张
全球年增长率约为7%，巴西市场为8%至10%，聚丙烯作为塑料行业最成功的树脂之一脱颖而出。巴西化学工业协会（Coplast / Abiquim）热塑性树脂部门委员会编制的关于第一季度巴西表观消费量的调查，测量了31.4万吨树脂的数量，比2007年同期增长8%。在1月至4月的演变中，初步数据记录了总消费量为40.4万吨。
并非偶然，两家本地制造商炫耀扩张投资。领导者Braskem于4月在Paulínia-SP启用了一个年产35万吨的生产单位。该项目吸收了约7亿雷亚尔的资源，并将公司仅PP的生产能力提高到每年120万吨。
其竞争对手Nova Petroquímica（巴西国家石油公司收购后Suzano的临时名称）支付了8000万美元的扩张计划，其中包括最近在其Duque de Caxias-RJ单位每年增加10万吨，并将在今年内实现Mauá-SP工厂的扩张，从每年36万吨扩大到45万吨。到那时，该公司的三个设施（在Camaçari-BA另有12.5万吨/年）将能够加工总共每年87.5万吨的PP。
除了扩大产品供应外，这些投资还在Duque de Caxias单位使用最先进的催化剂对聚合工艺进行了改变。通过现代化，Nova Petroquímica在开发牌号方面获得了更大的灵活性，这在之前仅限于Mauá工厂，并增加了其产品组合。
有充分的理由证明对树脂的如此多投资是合理的，树脂具有最有利的成本/效益比之一。其主要固有特性——低密度——转化为每购买体积的更高产量，这是加工商生产率的同义词。它还结合了刚性和冲击性能的最佳平衡之一。在复合材料中配制，聚丙烯能够聚集几种类型的填料和添加剂，并具有能够在高技术严格应用中取代工程塑料的特性，例如汽车行业所需的那些，汽车行业是这些配方的主要消费者之一。它仍然可以在所有转化工艺中进行成型。
在如此多功能性的背后，该行业在两条战线上疯狂移动。在树脂方面，竞赛旨在进一步改善其刚性和冲击性能的平衡，提高流动性（更快周期的同义词）并实现高透明度、光泽度和阻隔性，这些要求越来越多地被要求，特别是硬质和软质包装行业。
对于几乎完全供应汽车行业生产的复合材料，目标是实现更大的吸收冲击能力，允许设计师制定更复杂的设计，除了赋予成型零件更大的尺寸稳定性、更好的表面质量和便于喷漆。在该国仍处于萌芽状态的纳米技术表明有潜力维持这一演变的很大一部分，无论是在树脂还是复合材料中。
缓慢进展
自2006年底以来，巴西加工商拥有了PP纳米复合材料，当时Braskem和当时的Suzano Petroquímica几乎同时宣布了推出，带着很大的排场。
Braskem的PP纳米复合材料（含有粘土纳米颗粒的添加剂）在化学、热和机械抗性以及其气体阻隔能力方面优于传统树脂，并且还提供其他优势。对于加工商来说，这一进步意味着生产"智能"包装、更轻的产品、更大胆的设计和具有更好性能的零件的可能性。
Fittipaldi：PP在汽车中的增长是显著的
在销售用银纳米颗粒配制的产品（具有杀菌和杀真菌作用）的同时，Nova Petroquímica正在准备推出两条新的纳米结构生产线。在高级开发阶段，它们应该在未来六个月内进入市场。其中一条承诺高机械和抗风险性，这是汽车行业高度要求的要求；另一条，阻燃性能。用于汽车的那条应该模拟结构和半结构零件，如面板、控制台、内门、发动机罩、进气管等，营销经理Sinclair Fittipaldi告知。
汽车市场是该公司的主要消费者之一。该经理估计仅向该行业供应约每年5.5万吨，这一数量相当于国内市场销售额的8%至10%。"该行业的增长是显著的。塑料约占汽车的25%，在这种组成中，PP占58%"，Fittipaldi计算道。聚丙烯正在取得巨大进步，与工程塑料进行着非常激烈的竞争。
根据Nova Petroquímica经理的评估，市场需求集中在四个点上：竞争价格和性能，这两个变量保持一致；竞争力的提升；以及物流，在经理看来，这可以构成竞争差异。
在聚丙烯永恒追求的背景下，Nova Petroquímica的开发包括添加了Milliken NX 8000系列最新一代澄清剂的无规共聚物，产生最高透明度的产品（Luzz系列）；以及具有更大阻隔性的聚丙烯。与使用传统试剂的PP相比，超级澄清剂确保透明度提高50%，以及其他好处（见PM 401，2008年3月，第13页）。阻隔性的改进是通过纳米技术实现的成就，并继续处于开发阶段，承诺在十个月内以Diya品牌进入市场。
实验室研究还涉及一个更大的项目，由在全国传播的"绿色"浪潮驱动。Nova Petroquímica计划生产来自残余生物柴油甘油的丙烯。该工艺与里约热内卢联邦大学合作开发，并获得了共同所有权的专利。
时间表规定到2009年下半年完成试点工厂，并在2014年进入商业阶段。实验室规模单位预计将吸收估计为2500万美元的资源。商业规模应该获得两倍的投资。"想法是用从可再生来源获得的丙烯生产每年10万吨聚丙烯"，技术经理Pedro Boscolo告知。最初，新产品应该覆盖业务的10%。
与用来自醇化学路线的乙烯制造的聚乙烯一样，用来自生物柴油残余甘油的丙烯聚合的聚丙烯具有与通过石化路线生产的PP相同的分子结构。优势在于拥有来自可再生来源的原材料。
唯一地址
在该国安装的两家最大的聚丙烯复合材料制造商Basell和Borealis都是跨国集团，将其业务集中在同一市场细分的手中：汽车。对于第一家，它占业务的90%，对于另一家，占80%。对于Borealis，差异在于白色家电，对于Basell，在于电子产品和其他特殊应用。
Liane：替换材料是最大的挑战
根据其供应商之一的估计，两者的总安装容量为每年10.9万吨，目前满足其主要市场的需求，该市场消费约每年10万吨。然而，两者都在进行扩张项目，这将为供应和预期的汽车生产增长注入新的活力。
作为Nova Petroquímica的合作伙伴，Basell于9月推出了一条新生产线，将当前每年6万吨的产能提高到每年8万吨，全部集中在Pindamonhangaba-SP，开发中心和实验室也在那里运营。投资达到800万美元。"巴西聚丙烯复合材料的生产满足了当前的需求，甚至满足了2012年的增长预测，预计生产500万辆汽车"，Basell业务和开发经理Ricardo Souza相信。
Borealis从Braskem购买树脂，Braskem在巴西的第一项业务中持有20%的股份，并运营两条生产线，加在一起达到每年4.9万吨的加工限制。计划于10月开始的价值1800万雷亚尔的第三条生产线的安装将使产量增加到每年6万吨。该公司已经有另一个每年1万吨的扩张项目。目前的产能分布在Triunfo-RS（2.5万吨）和Itatiba-SP（2.4万吨）。
第三条生产线将添加到最后一个单位。这是现有工厂的扩展，通过从德国Werner & Pfleiderer购买的新挤出生产线进行扩展。"这是一项长期投资，需要具备最高技术以满足市场需求"，Borealis营销、销售和开发总监Liane Lanzoni告知。
Bahls：复合材料是按需开发的
说到要求，如果包装行业因其高透明度而坚持，在背景中，是阻隔性，那么汽车行业已经进入了一场疯狂的竞赛，以减轻车辆的重量，这意味着更轻的汽车零部件。在汽车中，它导致更高的效率和更少的燃料消耗。
除了重量的减轻外，复合材料制造商还致力于开发配方，以满足其大客户的其他要求：更大的抗风险和紫外线能力、低光泽度、更少的挥发物排放，甚至更少的气味和雾化效应。"有几种产品可以满足这些性能，几乎100%是按需制造的。装配商发送规格，我们根据这些要求开发复合材料。您不能在另一家汽车制造商中利用一家汽车制造商的开发，因为每家都有自己的概念，即使对于同一组性能"，Borealis营销经理Daniel Bahls宣称。
在Basell的开发中心，配方旨在实现刚性和冲击的平衡组合，具有更高的流动指数，这允许生产更复杂设计的零件和更短的注塑周期——更高生产率的同义词。零件变得更轻，设计师在设计中获得更大的灵活性。"刚度/冲击比寻求厚度越来越薄的零件，这与更大的流动性直接相关，因为如果没有流动性，就无法填充模具"，Souza解释道。